‘…તો બચી શક્તો અજિત પવારનો જીવ’, પ્લેન ક્રેશ દુર્ઘટનાને લઈ એક્સપર્ટનો મોટો દાવો

મહારાષ્ટ્રના બારામતીમાં થયેલા વિમાન દુર્ઘટનામાં નાયબ મુખ્યમંત્રી અજિત પવાર અને ચાર અન્ય લોકોના મોત થયા, એક ઉડ્ડયન નિષ્ણાતે દાવો કર્યો છે કે જો એરપોર્ટ રનવે પર ઓછી વિજિબિલિટીમાં ફ્લાઇટ્સને માર્ગદર્શન આપવા માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ હોત તો આ અકસ્માત ટાળી શકાયો હોત. જોકે તેમણે ઉમેર્યું હતું કે તપાસ પૂર્ણ થયા પછી જ અકસ્માતનું ચોક્કસ કારણ જાણી શકાશે.

ઉડ્ડયન નિષ્ણાતે જણાવ્યું હતું કે ક્રેશ સ્થળ પર બધા પુરાવા સાચવવા અને તેની સાથે ચેડા ન થાય તેની ખાતરી કરવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે તે તપાસ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) આ બાબતની તપાસ કરી રહ્યું છે.

“લિયરજેટ જેવા વિમાનો માટે લેન્ડિંગ પૂરતું છે”

તેમણે કહ્યું, “બારામતી એરપોર્ટ પર ટૂંકો રનવે છે, પરંતુ લિયરજેટ જેવા વિમાનો માટે લેન્ડિંગ પૂરતું છે. હું માનતો નથી કે રનવે ક્રેશમાં એક પરિબળ હતું, કારણ કે અકસ્માત રનવે પહેલા અથવા બહાર થયો હતો.”

“…તો આ અકસ્માત ટાળી શકાયો હોત.”

નિવૃત્ત પાઇલટ એહસાન ખાલિદે પીટીઆઈને જણાવ્યું હતું કે, “મને નથી લાગતું કે રનવેને કારણે આ અકસ્માત થયો હતો. પરંતુ હા, જો રનવેમાં ILS (ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ) અથવા અન્ય ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સિસ્ટમ હોત જે ઓછી દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં પાઇલટને યોગ્ય રીતે માર્ગદર્શન આપી શકત, તો આ અકસ્માત ટાળી શકાયો હોત અને જીવ બચાવી શકાયા હોત.”

તેમણે ઉમેર્યું, “રિપોર્ટ કરેલી વિઝિબિલિટી મધ્યમ હતી, એટલે કે તે ખૂબ સારી કે ખૂબ નબળી નહોતી, અને તે એટલી નબળી નહોતી કે ડાયવર્ઝનની જરૂર પડે. તે એવી નહોતી જેને આપણે સંપૂર્ણપણે ઓછી વિજિબિલિટીની ઉડાન સ્થિતિ કહીએ, જેમ કે સ્વચ્છ આકાશ.”

અજિત પવાર પ્લેન ક્રેશ, ઓછી વિઝિબિલિટી તો લેન્ડિંગ કેમ? દુર્ઘટના પછી ઉભા થયા આ 5 સવાલો

એહસાન ખાલિદે કહ્યું, “એવું લાગે છે કે વિમાન લેન્ડિંગ માટે નીચે ઉતર્યું હતું અને પછી ઉડાન ભરી હતી, એટલે કે તે લેન્ડિંગ રદ કરી દીધું અને પહેલા પ્રયાસમાં જ ઉપર ચઢી ગયું.”

તેમણે ઉમેર્યું કે અકસ્માતનું ચોક્કસ કારણ તપાસ પૂર્ણ થયા પછી જ નક્કી થશે, પરંતુ હાલની માહિતીના આધારે, “એવા કોઈ સ્પષ્ટ પુરાવા નથી કે ગો-અરાફઉન્ડ રનવે સાથે સંપર્ક ના થઈ શકે ખોવાઈ જવાથી, ઓછી વિજિબિલિટી, ખરાબ હવામાનની સ્થિતિ અથવા અસ્થિર અભિગમને કારણે ગોઅરાઉન્ડ થયું હતું. પહેલો અભિગમ ચૂકી ગયો હતો, અને જ્યારે અકસ્માત થયો ત્યારે વિમાન બીજા અભિગમ પર હતું.”

સુમિત કપૂરને 15,000 કલાકનો અનુભવ છે

સુમિત કપૂરનો ઉલ્લેખ કરતા એહસાન ખાલિદે કહ્યું, “મને ખબર નથી કે તે સમયે કોકપીટમાં શું સ્થિતિ હતી, અથવા ખરાબ હવામાન સાથે કોઈ ટેકનિકલ ખામી હતી જેના કારણે પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે વિમાન અભિગમ દરમિયાન બેકાબૂ બની ગયું હતું.” સુમિત કપૂરને 15,000 કલાકથી વધુ ઉડાનનો અનુભવ હતો અને તે દુર્ઘટના સમયે મધ્યમ કદના લિયરજેટ 45 જેટ ઉડાડી રહ્યો હતો.

કાચા પપૈયાનું અથાણું કેવી રીતે બનાવવું? તમને આનાથી સરળ રેસીપી ક્યાંય નહીં મળે

તેમણે કહ્યું, “મને સમજાતું નથી કે આવું કેમ થયું, અને હું અનુમાન લગાવવા માંગતો નથી. જો તે વિજિબિલિટી અને હવામાનની સ્થિતિનો મામલો હોય, તો અમારી પાસે હજુ સુધી પૂરતા અહેવાલો નથી કે કોઈ ટેકનિકલ ખામી હતી કે નહીં તે નક્કી કરી શકાય.”

તેમણે એમ પણ કહ્યું કે કોઈ બચી શક્યું ન હોવાથી, તપાસકર્તાઓ ફોરેન્સિક પુરાવા માટે કાટમાળમાંથી કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર (CVR) અને ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર (FDR) મેળવશે.

“એરક્રાફ્ટ ટેકનિકલ ક્લિયરન્સ મહત્વપૂર્ણ છે.”

તેમણે ઉમેર્યું કે DGCA એ મુંબઈ અથવા જ્યાં પણ તે સંગ્રહિત છે ત્યાંથી વિમાનના તમામ ટેકનિકલ દસ્તાવેજો પહેલાથી જ કબજે કરી લીધા છે, જેથી નક્કી કરી શકાય કે વિમાનમાં રવાના સમયે કોઈ ખામી હતી કે જેના વિશે પાઇલટને જાણ કરવામાં આવી ન હતી. તેમણે ઉમેર્યું કે આવી VIP ફ્લાઇટ્સ માટે વિમાન ટેકનિકલ ક્લિયરન્સ સામાન્ય રીતે મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવે છે.

તેમણે ઉમેર્યું, “પહેલા, તપાસકર્તાઓ વિમાનના બ્લેક બોક્સને મેળવવાનો પ્રયાસ કરશે અને વિસ્તારની શોધ કરશે. જેમ તમે ફોટા પરથી જોઈ શકો છો, લોકોએ વિમાન અને તેના કાટમાળને ઘેરી લીધો છે, અને આ શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિ નથી.”